Планетарний двопідвіс

Проїздив два роки на цій кобилці. Загалом подобається, одночасно і підвіска працює круто, і катить пречудово, три рижими, що руляться манеткою на рулі. Мінуси - лише хитромудра геометрія та ще більше хитромудрий аморт.
- геометрія не дозволила поставити сумочки, що хотів, як попереду, так і позаду. Поставив які стали( зараз без них).
- 34.9 підседіл не дає поставити консольний багажник( немає на такий діаметр).
- якби була "стандартна" підвіска, аморт я б поміняв на універсальний РП23 чи щось схоже з пропедалом. У цьому немає повноцінного пропедалу, лише блокування з флудгейтом через клапан компресії.
- я витратив 55$ на ущільнювачі для нього. Х-ринги в нас вроздріб не купиш, а готових наборів не існує( і ніколи не існувало, скотт обслуговували їх лише самі в своїх сервісах, котрого у нас немає:)). Хоча купуючи резиночки в америці з дорогою доставкою набрав додатково величезну купу додатково на пару своїх вилок і не тільки та тепер забезпечений ними назавжди.

Так як їзджу я, грубо говорячи, напівматрасно, а підвіс брав лише з-за комфорту, то вирішив замінити трансмісію на планетарку.
До цього стояла х7, колеса мавіки кроссрайди.

Рама: Scott genius MC-30
Вилка: Reba SL
Колесо перед: Mavic Cross Ride
Колесо зад: Shimano Alfine 11 + Mavic XM319 + Pillar Aero 1423
Покрышки: Maxxis Ranchero
Переключатель: Shimano Alfine 11 Shifter(внезапно )
Шатуны: Shimano XT HollowtechII
Каретка: червоненька китайська
Ланцюг: KMC Z51
Тормоза: Brembo( Avid Elixir R перефарбовані)
Тормозные роторы: китайські
Педали: китайські( не беріть такі, виглядають круто, конструкція - жах, люфтять з самого початку й це не лікується)
Рубашки, Тросики: Jagwire
Руль, вынос, рожки: китайкарбон
Подседел: рідний Scott Components бла-бла-бла 34.9
Седло: Selle SMP

Вага: 14.2кг

Ух ты, а где такие ручки брали и почем?))

Ручки?
Брав на алі.
Гріпси десь 4 з чимось долларів, є різні кольори замків. Є рівні неанатомічні. Є різні кольори резини, але дорожче.
Ріжки 10-12 доларів. Типо анатомічні, зручні.

двопідвіс з планетаркою...поза межами розуміння.

_________________

треки http://www.gpsies.com/mapThumb.do?username=Doktor66

Чому? Це "широко известное в узких кругах" рішення. Звичайно канонічно використовувати для мтб Rohloff, бо це, мабуть, единий виробник планетарок що передбачає використання своєї продукції аж до DH

Не всім же рекорди ставити та ганятись.
Двопідвіс це зручність, їде м'якше та приємніше. Ну і планетарка в тому ж контексті - зручно. А зайві 400гр то таке.

Що до розуміння чи ні, то всі ж пам'ятаємо тему на мбтр з планетарками, і там двопідвісів ніяк не менше третини. Це в нас не прийнято їздити на планетарках, навіть дорожники для міста купують більшістю з класичною трансмісією, а тим паче, якщо її треба окремо купити та поставити на свій вел.

Рохлофф це круто звичайно, але дорого.

як на мене, двопідвіс дає свободу в плані екстриму,тобто там, де на хардтейлі вже їхати доволі складно, а їхати хочется. дуже логічно при цьому виглядають й посилені колеса, зокрема осі. Не уявляю, у якому стані буде ось шімановської планетарки, якщо гоцати на двопідвісі так, як він того вимагає.

_________________

треки http://www.gpsies.com/mapThumb.do?username=Doktor66

tifo
Очень интересная конструкция, такие двухподвесы и должны быть, а не с соплёй перекидки.
Единственно, что плохо видно - трансмиссия вся размещена на одной детали или ось передней звезды не совпадает с осью крепления задней подвески? Тогда могут быть рывки цепи на кочках.

_________________
Начало истории моих крокодилов здесь
Продолжение истории там >

на мою думку
Як що не ганятись, навіщо задній аморт? Достатньо покришки аля бигепл 2,3". (аморт то витратні матеріали-гроші)
Кажу це як власник двох велосипедів
1)Міський вел на планетарці


2)GT av3.0 регід на continental sportcontact 26*1,3"
фото попізже))

А взагалі ТС має право їздити на чому забажає. То його справа))

_________________
Тигры, например, уважают львов, слонов и гиппопотамов.
Мандавошки - никого!

Допомагає при деяких проблемах зі спиною - так комфортніше.
Перші підвіси 19 століття створювались саме для комфорту. І лише наприкінці 20 століття підвіси стали робити виходячи з забезпечення додаткового контролю над велосипедом.

Зручність.
У мене є найнер з величезними покрихами, точно не менше 2.3. Відчуття від їзди після двопідвіса - зараз хребет зламається. Ніякі покрихи не замінять повноцінної підвіски. Навіть по місту на хардтейлі відчутна втрата швидкості в місцях, де треба привставати( 90% наших неголовних доріг).
Хоча є і мінуси, і вони є наслідком відсутності необхідності постійно привставати - жопа затікає та ноги слабшають, що відчувається при їзді на хардтейлі в місцях, де треба багато привставати.

Ах да, і для спини краще.

А чи дозволяли технології того часу виробляти "товсті" покришки.

Вади то окрема тема.

_________________
Тигры, например, уважают львов, слонов и гиппопотамов.
Мандавошки - никого!

На зручність ще впливає майстерність водіння.
Перепрошую, але ви вже визнчайтеся
для
ганяти чи не ганяти

_________________
Тигры, например, уважают львов, слонов и гиппопотамов.
Мандавошки - никого!

А вот и Паша пошёл очередной раз на поводу лысого дачника, даа, действительно он не следует моде, а сам её создаёт.

_________________
Отдых в Крыму,
турпоездки в Крым, граница без очереди

Dual SIS
Мода ни причём. Смотрим, для чего предназначен двухподвес? Для скоростного спуска с горы по лесу и камням.
Где очень легко оставить соплю на камне или ветке и ехать дальше уже под велосипедом.
Планетарка с этой точки зрения более устойчива к внешним повреждениям.

Понятно, что некоторых завораживают блестящие шестерёнки числом больше 10 и сгибающиеся рычаги с колёсиками, я сам мимо кривошипно-шатунной пары паровоза спокойно пройти не могу - но мы же люди взрослые и должны руководствоваться не только внешним видом механизма, но и думать о безопасности.

_________________
Начало истории моих крокодилов здесь
Продолжение истории там >

я про моду на термины, всего лишь.

Dual SIS
Это многие так называют, я раньше говорил "со скоростями", но получается не сильно понятно, планетарка тоже со скоростями

_________________
Начало истории моих крокодилов здесь
Продолжение истории там >

Ты забыл добавить слово "наверно" (там где ...)
А почему тогда в основном ДХ катают с соплей? Наверно шо то знают))

_________________
Тигры, например, уважают львов, слонов и гиппопотамов.
Мандавошки - никого!

Довелось мне покататься на веле с похожим Альфайном... Наверное автору темы очень нравятся забеги между селами по разбитому асфальту, то что у нас ошибочно называют "МТБ". Но по настоящим тропинкам и пересеченке те "плюс полкило" сзади очень заметны. Вроде считается что важны в весе колеса обода и покрышки, да немного спицы. "Втулки неподвижны могут быть и потяжелее".... После того альфайна я так не думаю. Но рад за автора, если та гиря не мешает ему ездить.

А я вашої думки й не питаю.
Мені подобається - все.

Для себе ж поки бачу лише два мінуси:
1 - складнощі зі зйомом колеса. Щоправда викликані вони захистом від бруду перемикача, що я повісив. Він не дає можливості від'єднати трос до зняття колеса.
2 - поганий діапазон. Якщо 34 овал рахувати всередньому 35 зубів, то на зараз із 18 задньою передаточні виходять 1-4,1. На 1 передачу я б полюбасу хотів спустити діапазон. А можливо й на 2. Але не можна ;(
Проте я маю ідею. За цю зиму я дуже розжирів. По нормальні погоді цей жирок я втрачу, тож зможу зменшити передаточне по зіркам із збереженням того ж моменту

sergf1
Гиря сзади это не планетарка виновата, а кое что другое.
Идеальное место для размещения передач - это каретка велосипеда.
Поняли это всего несколько человек, почти все из них, кроме одного, работают в компании Pinion. Я только там ещё не работаю почему-то...
Когда их изделия будут стоить хотя бы вполовину дешевле Боинга-747, о них начнут задумываться и все остальные катальцы.

_________________
Начало истории моих крокодилов здесь
Продолжение истории там >

Редуктор в районі каретки звичайно це найкраще, що може бути.

И что под нагрузкой переключается? По горкам лесопарка ездить то хоть можно?
А вообще жду от тебя электротяги и побольше малиновых компонентов.

_________________
Ремонт велосипедов
Имеется ключик для разборки dt swiss 240s (Installation Tool Hugi 240S)
Cannondale Flash 3
Giant Anthem 3.5"
Cultima дорожник на планетарке Inter7 и роллерах.
Univega HT-510

Під навантаженням перемикається в одну сторону( вверх чи вниз, хз куди) відмінно, в іншу так собі. Я не перемикаю під навантаженням. Перемикання швидкостей в планетарці виходить набагато швидче, прибрати навантаження на цю мить не проблема. Я так і на касеті робив, хоча мої булі х7 перемикали під навантаженням нормально.

Електротяга буде, але на іншому велі. Хочу з двигуном в каретці, що працює в режимі допомоги. Їздив на такому знайомого - крута річ. Педалиш як завжди, а їдеш швидче. І важить небагато бо двигун та батарея невеличкі так як призначені лише для домомоги. Єдине, що на ньому ж в компанії не поїздиш бо валитимеш швидче за інших. По місту да з лосями - все

Компоненти не малинові, а червоні. Сьогодні поставив червоні ковпачки на ніпеля.
Ще якось треба буде ніпеля спиц замінити. Але то на зиму справа.

Так SR SUNTOUR вже років 10 серійно випускає і продає такі геарбокси - “Vboxx”.

А у 2004 це зробила Honda.
http://www.trialscentral.com/forums/upl ... 848852.jpg

З тої пори їх ще було кілька.

Nicolai
http://images.ridemonkey.com/index.php? ... 7U9258.jpg

B1
http://images.ridemonkey.com/index.php? ... 7U9566.jpg

Jezken
http://ep1.pinkbike.org/p4pb5854343/p4pb5854343.jpg

Tollwut
http://images.ridemonkey.com/index.php? ... 91.jpg%3F0

Zerode
http://cdn.mos.bikeradar.imdserve.com/i ... 700-80.jpg

Cavalerie
http://ep1.pinkbike.org/p5pb8776174/p5pb8776174.jpg

А також Hayes, Schlumpf, Truvativ et cetera. Без особливого успіху, так само як і Honda з усіма іншими. Так само як і найперші з них, що з'явилися десь 120 років тому.

Перший прокол на колесі з планетаркою.
Так загалом нормально все клеїться/міняється камера.
Хоча поспіхуям звичайно не сподобається.

А жаль...
Возможно отсутствие успеха в не универсальности.
втулку можно заспицевать в практически любое колесо практически любого велосипеда.
пмсм планетарные передачи смотрятся изящнее и практичнее на большинстве
велосипедов...

кстати есть еще вариант в исполнении GT на серийной планетарной втулке.



взято здесь

Ну на сайті пініону посилання на мінімум півтора десятки іменитих брендів, що роблять велосипеди з цими системами. І на ібеї їх багато.

З цінами овер 3 кілоєвро шансів на широке розповсюдження у них небагато
Конкуренцію вони складуть хіба rohloff, бо працюють на ту саму цільову аудиторію - дуже забезпечених ентузіастів.

Пфф, весь цивілізований світ на таких їздить. Ціня звичайного міського вела в європі в магазині 1к. Піднавороченого( з норм вилкою, тією ж альфіною, останніми крутити компонентами) вдвічі+ більше. Вже не так далко до 3к.
Звичайно більшість їздить на "звичайних" подешевше бо їм і нафіг не впало більше - як у нас на ашанах та напів ашанах. Але є багато тих, хто їздить багато та/чи активно та вони купують кращі та дорожчі вели. Не совок же з плановою економікою в кінці кінців - якщо купа брендів ліплять вели на цих системах, то хтось же їх купує.

Вот и я об этом. Привязка к раме( производителю) делает такие варианты менее популярными, как и те которые появились лет 120 назад (Адлер например)
А с технической стороны они, как минимум, имеют право.
Не спортсмен все кмк , если что...

Це майбутнє в будь-якому випадку. Для неспортивних велосипедів так точно.
Все йде шляхом модулізації та зменшення обслуговування юзером. І трансмісія не виключення.
В нас і на планетарках не шибко їздять, коли в цивілізованому світі їх більшість. Навіть на мбтр планетарок за 20% - на мтб, гібридах, туристах і так далі( не міських тобто).
Звичайно і ця штука до нас дійде пізніше. Вроджені совкові ксенофобію та неприйняття будь-чого іншого поки не подолано, плюс фінансова сторона звичайно.

Якось домовляться про розміри та посадку редуктора та будуть ліпіти багато виробників. Хоча з огляду на те, що вже під 2 десятки серйозних брендів вже ліплять рами під пініон, думаю буде пініон-стайл.

Яке буде майбутнє ми дізнаємось лише у майбутньому. Не завжди виграють най-най-най



Що таке "серйозні"? Виробники рам на замовлення і трохи локальних німецьких брендів погоди в світі не зроблять.

Ті "серйозні" виробники обслуговують 500кк заможних людей. Доволі непоганий "локальний" ринок.
Я б з радістю їздив на радоні з рохлофом, як мій знайомий, але не можу собі дозволити його купити( точніше не готовий одночасно стільки викласти). Тому отак от - старенький скотт, апгрейд морально застарілих частин( вилка, гальма, система з кареткою, рульова/руль/винос, седло бла-бла-бла), апгрейд трансмісії до бюджетної планетарки, що задовольняє мтб вимогам по ренжу.

Взнавав у знайомого голандця - він їздить на "якась газелька елекрична на планетарці". При чому про планетарку він не знав - ну що воно так зветься та що там всередині, купив вел з "новою внутрішньою системою перемикання" - все. За 1700.

Но только когда найдётся гений, который придумает коробку скоростей, которая может вставляться в уже существующие каретки.
Городить для коробки скоростей отдельно раму, как делают сейчас - это тупиковый путь.
Но практика показывает, что коллективное бессознательное всегда сильнее одной умной головы, не подкреплённой большими деньгами.
Такие рамы, одна страшнее другой (как показал на предыдущей странице коллега Andr), будут городить ещё долго, пока кого-то не осенит простая мысль, что если коробку скоростей сделать универсальной по типу картриджа - то и продать этих картриджей можно в тысячи и десятки тысяч раз больше.
Тогда производители задних кассет, перекидок и колёсных планетарок останутся не у дел, как в своё время переписчики книг или там белошвейки. Белошвеек конечно жалко, но это прогресс...

_________________
Начало истории моих крокодилов здесь
Продолжение истории там >

Ну - изобретение планетарки не убило же многозвёздочные перекидки, и даже односкоростные "торпеды" - так что прорвёмся и через кареточные "коробки передач".

Это вещи одного плана, просто качественный скачёк ещё не произошел.
Как раньше, многие десятки лет совершенствовали чёрно-белые плёнки и цветные плёнки, а потом и полароиды, и казалось - совершенство где-то совсем рядом.
А потом изобрели цифровой фотоаппарат, и все плёночные вымерли, как мамонты.
Просто стали не нужны.
Так и после появления картиджной коробки скоростей втулка заднего колеса будет от фикса, с жестко закреплённой шестернёй. Другие конструкции будут просто не нужны и никому не интересны, кроме отдельных эстетов. Если сейчас отдельные эстеты - это фиксеры, то в будущем это будут торпедисты, планетарщики и перекидщики. Вот посмОтрите, так и будет.

_________________
Начало истории моих крокодилов здесь
Продолжение истории там >

А шо ж там такого радикально-принципиального в отличиях от "коробки" сзади, в колесе? Нагрузка на цепь - так точно будет больше при переднем расположении КПП.

Пафнутий
Окремі рами городять зараз з будь якого приводу .
Наприклад, на сучасних рамах МТВ мені попадалися 4 несумісні стандарти кареточного вузла.
Якщо додати купу стандартів рульових, колес, задніх втулок то кількість варіантів + 100500


Різниця тільки для двопідвісів - підресорена і непідресорена маси ведуть себе по-різному

То є так, згоден.

mocrosoft
Многие не видят преимуществ такого расположения, а их много.
Во-первых, центр масс велосипеда находится под задницей водителя, по оси вниз, там коробка скоростей наиболее уместна, не создаёт дисбаланс на колесе.
Во-вторых, чем легче само колесо, тем проще ему разгоняться или его останавливать, требуется меньше усилия на тормозе, поскольку меньше инерция вращения.
В-третьих, скорость вращения каретки в разЫ меньше скорости вращения задней втулки, что позволяет сделать детали тоньше и ещё больше облегчить конструкцию.
В-четвёртых, такое расположение делает коробку скоростей практически неуязвимой, хотя... наверняка сразу же найдётся дятел, который подпрыгнет и приземлится кареткой на бетонный блок
В-пятых, такой картридж может быть для нескольких применений - трёх, пяти или сколько там надо скоростей. А посадочное место - одинаковое. Это позволит ЗАБЫТЬ про разную длину спиц в колесе при разных втулках, поскольку втулки разного диаметра будут не нужны.

@noxin
Разница не только для двухподвесов ощутима. Если пружин нет, то подрессоренная или нет масса в колесе всё равно присутствует

Да полно ещё преимуществ, на самом деле.

_________________
Начало истории моих крокодилов здесь
Продолжение истории там >

Ну это больше похоже всё-таки на переход сначала с мокроколоидного на сухую эмульсию, потом со стекла на пленку, потом на узкую плёнку с листовой, и т.д. Так и прогресс в трансмиссии велосипедной будет и дальше ползать по горизонтальной плоскости, а для выхода по вертикали на новый уровень всё равно понадобится изобретение того же уровня, что и цифровых матриц в фотографии. Например - изобретение и разработка практически применимых систем электротрансмиссии (генератор-двигатель), или ещё чего-то в том же духе.

Это порождение буржуйской системы патентования.
Однозначно, это несусветная дурость и противоречит здравому смыслу.

В детстве меня одно время убивало, что взрослые вроде умные, а не видят такой вопиющей ситуации - у легковых машин разных моделей бамперы находятся на РАЗНОЙ высоте. Что при аварии приводит к тому, что свою функцию бампер не выполнят.
Что стоило стандартизировать высоту расположения?
Так думал я, считая по умолчанию, что люди умные. Но это не так.
ВСЕГДА и ВСЁ сделано через задницу, а прогресс происходит исключительно случайно

_________________
Начало истории моих крокодилов здесь
Продолжение истории там >

А уже есть, помните недавний случай со спортсменкой со спрятанным в раме моторчиком?
Но тут пока нормальной батарейки не изобрели.

_________________
Начало истории моих крокодилов здесь
Продолжение истории там >

Ненене, я имел в виду честную электротрансмиссию, которая не отменит основного велопринципа: вся энергия, необходимая для движения, "в реалтайме" вырабатывается самим гонщиком
Т.е. что-то вроде того, что используется на тепловозах, или БелАЗ-ах: крутишь педали -> вырабатываешь электроэнергию (или ещё какую другую энергию ) -> она немедленно утилизируется двигателем, приводящим в действие колесо.

mocrosoft
Если коэффициент преобразования энергии больше тройки, то вполне возможно
Я не имею в виду КПД.

_________________
Начало истории моих крокодилов здесь
Продолжение истории там >

А що відповідає "здравому смыслу"? Велосипед "Україна" незмінний 90 років?

@noxin
Нет, патентная система придумана не для того чтобы велосипед оставался неизменным.
Она придумана, чтобы получать прибыль ничего не делая.
То есть, если кто-то решит изменить конструкцию велосипеда "Украина", то ему ничего не будет. А вот если он хочет этой новой конструкцией торговать, то на него следует подать в суд и получить с него денег за нарушение патента.
И никого не интересует, что новая конструкция может быть лучше старой.
В нашем случае, если кто-то изобретёт картриджную каретку со скоростями, которая подходит ко всем рамам, и вздумает её продавать - его засудят, поскольку он нарушает патенты производителей этих рам, которые совсем не предусматривают такую каретку.

Всё просто и всё для людей

_________________
Начало истории моих крокодилов здесь
Продолжение истории там >

Це фантастика, навіть у найтовщу каретку (46 мм pf30) засунути планетарний механізм, забезпечивши необхідні параметри осі, неможливо. Звичайно, використовуючи матеріали які сьогодні існують.
Але є системи типу хаммершміт з планетарним механізмом на дві швидкості, які можна встановити на BSA каретки

Ну ще залишається варіант виносного редуктора під стаканом, де вільно на будь-якій рамі.
Не думаю, що буде так. Вигадають або жирніший стакан, або якусь платформу для кріплення, як роблять зараз.

А хто взагалі сказав, що каретка повинна бути стаканом? Це було бо там була лише сама вісь шатунів.

Но только когда найдётся гений, который придумает коробку скоростей, которая может вставляться в уже существующие каретки.

Уже))) Schlumpf например или хаммершміт?. Но цена пока не радует и только 2 передаточных вроде.

В-третьих, скорость вращения каретки в разЫ меньше скорости вращения задней втулки, что позволяет сделать детали тоньше и ещё больше облегчить конструкцию.

Скорость меньше, а нагрузка больше пмсм.

изобретение планетарки не убило же много!звёздочные перекидки

А не наоборот?

Под стаканом не нравится эстетически и из-за клиренса), а вот вариант предложенный хамершмит по моему интересный вариант, и установить можно в практически любую ( с доработками) раму хоть 100 летнюю, хоть современную.
Пс: текст плохочитаем((( -- пишу с телефона.

Золотые слова она с тем же успехом может быть и пластиной, вертикальной или горизонтальной, с отверстиями для крепления коробки скоростей.

_________________
Начало истории моих крокодилов здесь
Продолжение истории там >

она и так уже не стакан в версии Bosh
Кто знает, как это лайно работает с пластиковыми шестернями?

_________________
Ремонт велосипедов
Имеется ключик для разборки dt swiss 240s (Installation Tool Hugi 240S)
Cannondale Flash 3
Giant Anthem 3.5"
Cultima дорожник на планетарке Inter7 и роллерах.
Univega HT-510

Vovan_G5
Где конкретно шестерня? Пластик в редукторах применяется уже давно. Если пластик с пластиком, то будет работать, если с металлом - сломается очень быстро.

_________________
Начало истории моих крокодилов здесь
Продолжение истории там >

Вот

Там большая пластиковая шестерня, а маленькая пластиковая в контакте с металлической

_________________
Ремонт велосипедов
Имеется ключик для разборки dt swiss 240s (Installation Tool Hugi 240S)
Cannondale Flash 3
Giant Anthem 3.5"
Cultima дорожник на планетарке Inter7 и роллерах.
Univega HT-510

Яка вам різниця які там шестерні, коли воно є і чудово працює. Їздив я на велі з цим бошем - пречудова річ.

И сколько ты на нем проехал?

_________________
Ремонт велосипедов
Имеется ключик для разборки dt swiss 240s (Installation Tool Hugi 240S)
Cannondale Flash 3
Giant Anthem 3.5"
Cultima дорожник на планетарке Inter7 и роллерах.
Univega HT-510

Пів дня по місту, кіл 70. Суперова річ, в режимі допомоги працює, ніякого ручного керування двигуном немає, виставив один з 10 режимів у залежності від бажаної "активності допомоги" і все. Міряє твій момент та від себе якийсь % додає, який залежить від режиму. Тобто педалиш як раніше, а їдеш швидче.

Это понятно, меня интересует наработка на мотора отказ. И не в режиме пенсионер.

_________________
Ремонт велосипедов
Имеется ключик для разборки dt swiss 240s (Installation Tool Hugi 240S)
Cannondale Flash 3
Giant Anthem 3.5"
Cultima дорожник на планетарке Inter7 и роллерах.
Univega HT-510

Тут на мене за планетарка напали, коли вага вела до 14кг зросла, а ти двигун хочеш поставити, з яким вел 21-22 важитиме. Тебе зохавають взагалі.

Що до напрацьовки, то погугли, гарантію там нормально точно дають.

Отож пробіг 750км.
Усім задоволений.


Тече сальник у втулці, але це стандартна історія для альфін. Поки підмазую консистентом, але його вимиває. Як дійдуть руки заміню на нормальний сальник і буде ноу проблем.

Какой сальник течёт? Будет отчёт о замене?

Не думали доработать пыльник справа? Та сторона, где звезда и смешная крышечка из тонкой жести. Крышечка вызвала сомнения, как только взял в руки планетарку. Сейчас собираю опыт и идеи других владельцев альфин-11.

_________________
ДЖД: Пн-Ср-Пт, 19:00 (телеграм-группа)
Лёгкие и компактные крылья-болотники

Тече великий сальник на пластиковій кришці зі сторони ланцюга. На вигляд сальник фігня та тече абсолютно передбачувано - масляна кромка дуже мала та м'яка, пружини немає. Підмазування сальника консистентом допомагає, але ненадовго - вимивається консистент та знов тече. А ще він потрапляє в механізм та призводить до відчутного зменшення накату. Масло зливається з явним осадом цього консистенту. На новому маслі цей ефект зменшення накату пропадає. Два рази пробував.
Буду робити отак - http://forum.velomania.ru/showthread.ph ... 39&page=32

Ще текло зпід "зірки" перемикання швидкостей - набив консистенту ще напочатку. Не тече. Але воно й зрозуміло - обертання та ніякої циркуляції мастила там немає, тож консистент нормально ущільнює резинове ущільнення та не пущає рідке мастило.

А що не так з тією кришечкою? Стандартна лабіринтна кришечка. Свою функцію виконує на всі 100 - 99.9% пилу до основного пильнику не потрапляє.

З ідей, що я реально втілив поки, це натягувач. Хоча це безпосередньо до альфіни відношення і не має. Суперовий:
1 - немає лапи, що стирчить вниз, ланцюг акуратно та красивой йде уздовж пера.
2 - ланцюг працює по більшій кількості зубців
3 - тримає мертво при дуже невеликому натягу пружини, захист пера можна знімати - жодного разу не коцнуло. Для перевірки цього я прив'язував поверх захисту шмати оцинковки - щоб чути удари було.




А от захист від бруду перемикача виявився фігнею. Бруд особливо не тримає, а от величезні проблеми при зйомі колеса додає. Краще пензликом зчищати бруд з перемикача вчасно.

Стопорні шайби - тримають мертво. Підігнані під вісь чітко - не провернеться, як буває в рідних, точно.

Апгрейд зробив. Доповідаю.

Були знайдені - так, саме знайдені, сальники Musashi F4154. Дорого. Пара. По діаметру стають ідеально. Мають товщину 6.8мм. Для нормального встановлення треба зточити до 4мм. Я усе зточив із зовнішньої сторони. На фото цілий сальник та вже зточений. Посадив на звичайний "автомобільний" поліуретановий герметик. Пружинку сальника зняв - і без неї тугенько сідає. Проїхав сьогодні 40км. Зовні сухо. На 200км зніму зірку та гляну всередину. Самообертання педалей немає. Накат пречудовий.

Це друга спроба, у першій я зточив сальник до 4.3мм та він затирав об ту кришечку-пильник. Плюс я перетягнув конуси. Було самообертання педалей. Пружинка сальнику тоді була на місці. Прошла втулка так 160км. Сальник не пропустив нічого.

Фото не мої, але мої такі само.

Ооо!!! Мої фото.
По темі- 5000км було без протікань. І після зими знову почалось підпотівання маслом. Буду розбирати і робити профілактику.

Текти він не тече. Сам сальник відпрацьовує чудово навіть без пружини. Вклеїти його лише треба нормально, без праймеру не вийшло - герметик з пластиком кришки має погану адгезію.

Але через кілька тисяч тече з 22( ніби) деталі - шестерні, яку крутить перемикач. В неї ущільнення так собі, плюс вона трохи люфтить - от і просочується. Лікую консистентом.