Велосипед от BH с технологией Split Pivot и карбоновой рамой

Bash-Sport · **Добавлено:** 02.07.2011 01:03

К настоящему моменту рама Split Pivot имеет некую особенность конструкции задней подвески. Суть в том, что присутствует дополнительная задняя ось. Это эффективно изолирует тормозные усилия и дает дополнительные особенности при езде. Первыми эту технологию, точнее, названую Active Braking Pivot на рынок представили другие компании. Но и технология Split Pivot, от компании BH получила свой патент на принципиально новый дизайн рамы. То есть, BH является еще одной компанией, которая может похвастаться использованием такой технологии в их велосипедах.

Что есть? Кратко: Внутренняя проводка тросов, 100 миллиметров хода задней подвески и особенности крепления переднего переключателя и нижних перьев задней вилки, правого пера, если точнее.

И хотя велосипеды Lynx (Рысь) и другие горные велосипеды BH, конечно, распространены в Европе. Но о весе, о навеске и о цене пока неизвестно. Поэтому просто смотрим картинки любезно предоставленные сайтом bikerumor.com.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Y-13VRo0xjw[/youtube]
Инфа взята с сайта http://www.alkatrion.com(не реклама, закон об авторском праве)
Обсуждаем!!!

alinn · **Добавлено:** 02.07.2011 01:27

на картинка не вижу ничего принципиально нового... где новое?

Bash-Sport · **Добавлено:** 02.07.2011 11:03

в веле вообще трудно придумать что то принципиально новое.

sprit pivot используют не только BH. компоновка, внешний вид , геомертия.

irybka · **Добавлено:** 02.07.2011 12:40

у меня на треке 2009 года та же херня, в чём прикол? где новьё?

Bash-Sport · **Добавлено:** 02.07.2011 15:09

у трека 09 система подаески другая. система подвески другая на треке дв линк. на линксе сприт пивот, смотрим на рамы, задний треугольник

irybka · **Добавлено:** 07.07.2011 22:37

Bash-Sport писал(а):

у трека 09 система подаески другая. система подвески другая на треке дв линк. на линксе сприт пивот, смотрим на рамы, задний треугольник

треугольники одинаковые, единственная разница в том что на треке амморт крепиться на концах нижних перьев, а тут чуть ближе к колесу, как говориться те же яйца только в профиль :wink:

sergf1 · **Добавлено:** 30.08.2011 11:10

Шо у трека, шо у ВН попытка кинематически приблизить подвеску к спешовской ФСР (разрезав задний треугольник в нужном месте)и при этом не платить за патент.
"""у трека 09 система подаески другая. система подвески другая на треке дв линк"""
Коллега, какой ДВ линк у трека, Вы о чем? Учите матчасть.

Sapotek · **Добавлено:** 05.10.2011 23:02

-

Миша · **Добавлено:** 05.10.2011 23:29

а сайт есть?

Bash-Sport · **Добавлено:** 08.10.2011 22:42

конечно
www.bhbikes.com.ua сайт еще не обновленный модельный ряд 2012 года еще не залит. в ближайшее время исправим
www.bhbikes.com официальный сайт производителя

vile.gnus · **Добавлено:** 09.10.2011 14:58

И все таки, чего принципиально нового в этой подвеске?
Это у Трека было еще года 4 назад, как тут уже и писали. BH-хорошие велосипеды, но инновационного тут ничего нет

Sapotek · **Добавлено:** 11.10.2011 11:07

-

Volod · **Добавлено:** 11.10.2011 12:01

Зашёл на сайт. Вел начального уровня BH OVER-X 5.9 на дискачах весит 13 кг.
Спецификация

Рама: OVER X
Вилка: SR SUNTOUR XCT MLO BLANCA
Вынос: BH
Шифтеры: SHIMANO ALTUS 3X8
Тормоза: SHIMANO M445 160
Перекидка задняя: SHIMANO ALIVIO
Перекидка передняя: SR SUNTOUR
Касета: SRAM PG 820
Шатуны: SR SUNTOUR XCT V3
Цепь: KMC Z51
Обода: RODI HYPNO
Руль: BH
Грипсы: BH
Подседел: BH
Седло: BH
Доступные размеры: SM, MD, LA, XL
Вес 13 кг.

Вот мне интересно - скоко же весит у него рама, если байки такого уровня с подобным навесом весят 14-15кг при вибряках с рамой весом 1,9-2,1 кг?! Если у них рама начального уровня из алюминия весит 1,3кг нужно ребятам аплодировать стоя!

vile.gnus · **Добавлено:** 11.10.2011 12:34

Sapotek писал(а):

принципаиально нового ничего. стандартная четырехрычажка которая работает так как надо. а что принципиально нового вы хотели увидеть? для меня инновации это Хаммершмидт от Труватив или планетарные системы от Николая в свои годы. и почему именно трек? вы не знаете больше брендов с 4х рычажкой? можно еще как минимум с десяток назвать брендов с такой системой подвески которые известны и порой дороже. если для вас принципиальна инновационность то могу только предложить вам самим придумать что то новое и запентовать.

Ну если вы не в курсе, то подвеска трека и FSR - не совсем одно и то же. Расположение линка на нижнем пере, на оси колеса и на верхнем пере - это три большие разницы.
Слова

Цитата:

принципиально новый дизайн рамы

не я придумал в первом сообщении этой темы.

ЗЫЖ Езжу на Epic S-Works и на все эти всевдо FSR смотрю, как на говно :cool:

vile.gnus · **Добавлено:** 11.10.2011 12:35

Volod писал(а):

Зашёл на сайт. Вел начального уровня BH OVER-X 5.9 на дискачах весит 13 кг.
Если у них рама начального уровня из алюминия весит 1,3кг нужно ребятам аплодировать стоя!

В спецификациях всегда пишут вес без педалей в наименьшей ростовке из возможных и тп.

А КК рам из алю весом 1.3 кг уже вообще никто не делает, насколько я знаю %(

EDJO · **Добавлено:** 11.10.2011 12:56

vile.gnus писал(а):

А КК рам из алю весом 1.3 кг уже вообще никто не делает, насколько я знаю %(

http://www.bhbikes.com/en/catalogo/zenith-7-6
Zenith: The new Zenith design has incorporated racing geometry. Offering cone shaped headset and forks. It maintains the lightness of its 7005 triple butted aluminium series 1.380gr (Small-Medium) and a maximum level of stiffness.
Таки делают

vile.gnus · **Добавлено:** 11.10.2011 13:28

EDJO писал(а):

vile.gnus писал(а):

А КК рам из алю весом 1.3 кг уже вообще никто не делает, насколько я знаю %(

http://www.bhbikes.com/en/catalogo/zenith-7-6
Zenith: The new Zenith design has incorporated racing geometry. Offering cone shaped headset and forks. It maintains the lightness of its 7005 triple butted aluminium series 1.380gr (Small-Medium) and a maximum level of stiffness.
Таки делают

1380 и 1300 - две большие разницы, тем более в таком размере, значит в L будет хорошо за 1500. Опять же, реальный вес с каталожным легко может отличаться грамм на 100-150

Для примера Scott Team Issue 2003 года - 1180 грамм в размере L, рама объездила под Рысенко, потом под Ширяевым, потом еще 4 года под киевскими гонщиками из "Элиты" и до сих пор жива. и это - реальный вес, а не каталожные сказки от маркетологов

Sapotek · **Добавлено:** 11.10.2011 16:21

-

vile.gnus · **Добавлено:** 11.10.2011 16:44

Sapotek писал(а):

мы вообще то про МТБ говорим, а не про шоссе. может вы не внимательный? тем более вам привели пример BH рамы из Алю, а Ваш хваленый старичек 2003 года из скандия. разницу видите?

Я тоже про МТБ

И скандия там в этой раме аж мизер. Это алюминий легированный скандием
Про вот такой:

По поводу трека и этой подвески.
Насколько я знаю, Трек первым придумал размещать линк на оси колеса, чтобы не платить патент спешелайзду.
Вот только есть одна проблема: у этого BH, как и у трека траектория движения заднего колеса аналогична однорычажкам, только подвска меньше блокируется при торможении

Volod · **Добавлено:** 12.10.2011 14:03

vile.gnus писал(а):

Volod писал(а):

Зашёл на сайт. Вел начального уровня BH OVER-X 5.9 на дискачах весит 13 кг.
Если у них рама начального уровня из алюминия весит 1,3кг нужно ребятам аплодировать стоя!

В спецификациях всегда пишут вес без педалей в наименьшей ростовке из возможных и тп.

А КК рам из алю весом 1.3 кг уже вообще никто не делает, насколько я знаю %(

У меня Спеш Рокхоупер СЛ комп (рама облегчёнка) в 17-й ростовке без педалей весил 12,3 кг, но!...для такого веса я поставил воздушку весом 1,6кг (а тут пружина под 3кг весом) и все компоненты не СЛ как на спеше.
Эх - всё же любопытно сколько он весит реально, да и цен на сайте нету

, а так - чем больше на рынке Украины будет классных байков, тем ниже будут цены и лучше будет выбор...- вэл ком короче.

Кстати вот тут вел продают viewtopic.php?f=82&t=40305
с крайне любопытной рамой: Рама - ZR2 ALU EV6 Xtrolite, 1,280 Kg --4000грн

Sapotek · **Добавлено:** 12.10.2011 23:44

-

andr · **Добавлено:** 13.10.2011 00:50

Sapotek писал(а):

Цитата:

Это алюминий легированный скандием

вы же прекрасно понимаете, что легирование - это смесь материалов для улучшения их физ.свойств. алюминий легированный скандием - это далеко не чистый алю. и сравнивать веса чистого алю и легированного скандием, как по мне просто не уместно.

Из чистого безлигатурного алюминия делают разве что химприборы да проволоку. Его прочность никуда не годится, и рама из него будет паршивой.
В любой раме алюминий легирован (прежде всего для прочности). Алюминиевые сплавы потому и маркируют по-разному, что у каждого своя лигатура. Например, в сплав 7005, из которого рамы Zenith, входят цинк, магний, медь, марганец, хром и даже цирконий. Иначе говоря, алюминий в сплаве 7005 легирован ими.
Сплавов, легированных скандием, много. У того самого 7005 есть и версии со скандием. Если вспомнить о весе, вполне может быть, что у BH тоже "скандиевая" рама. Просто мода на такое название на велорынке прошла.

Sapotek · **Добавлено:** 13.10.2011 10:46

-

vile.gnus · **Добавлено:** 13.10.2011 11:37

Sapotek писал(а):

но что то не очень верится.

Да какая разница, верится или нет.
У скотта всегда были самые легкие МТБ рамы из широкоизвестных:
Scott Team Issue - 2003 год - 1180 грамм в размере Л- алюминий, легированный скандием
Scott Scale 10 - 2006 год - 1040 в размере Л - Hi-Mod карбон
Scott 899 - 2011 - до 900 грамм в размере М, она потому так и называется, что на заводе отбирают рамы весом меньше 900 грамм и продают их, как 899, а более тяжелые идут как 10 и RC
Scott Spark LTD 2009 - 1700 грамм с аммортом, новые рамы тяжелее

И это все - реальный вес, а не каталожный.

Хардтейлы более легкие, чем старый Scale 10 появились только сейчас - o.nine и flash. Остальные спустя 5 лет тяжелее, ну кроме всякого весоманьячного хендмейда типа spin

Sapotek · **Добавлено:** 13.10.2011 12:56

-

vile.gnus · **Добавлено:** 13.10.2011 13:02

Да какая по сути разница?
Какой-то сплав алю, легированный скандием, рама пережила двух профиков и двух быстрых любителей и не сломалась за почти 10 лет.
У других производителей я таких не знаю

или в 2011 году алюминий стал хуже, а скандий вообще закончился?

vile.gnus · **Добавлено:** 13.10.2011 13:10

Кстати, тут в теме пробегал Андрей Рыбальченко...

Есть вопрос: как Вы думаете, почему с каждым годом алю рамы все тяжелее и тяжелее?

Bash-Sport · **Добавлено:** 13.10.2011 13:14

Цитата:

У других производителей я таких не знаю

Eважаемый вы много чего не знаете, судя по вашим постам вы видите только три бренда, а их намного больше чем вы думаете. почему вы не приводите в пример такие бренды как PIVOT или MONDRAKER. тоже очень извесные мировые бренды. Вы зациклини на Scotte и Спеше.

ЗІ: PUSH IN THE LIMIT!!!

vile.gnus · **Добавлено:** 13.10.2011 13:21

Bash-Sport писал(а):

Цитата:

У других производителей я таких не знаю

Eважаемый вы много чего не знаете, судя по вашим постам вы видите только три бренда, а их намного больше чем вы думаете. почему вы не приводите в пример такие бренды как PIVOT или MONDRAKER. тоже очень извесные мировые бренды. Вы зациклини на Scotte и Спеше.

ЗІ: PUSH IN THE LIMIT!!!

Уважаемый, я не хочу грубить, но как раз срадают скорее ваши познания.
Если нет - тогда я с радостью услышу хотя бы 3 модели рам металлических рам для КК, имеющие реальный вес порядка 1200 грамм и менее.
Я знаю с пяток, но в наших краях они, мягко говоря не очень распротранены.

По поводу Pivot и Mondraker - таких брендов сотни. Чем примечательны эти два? Ну кроме того, что вы их знаете

konstruktor · **Добавлено:** 13.10.2011 13:32

vile.gnus писал(а):

почему с каждым годом алю рамы все тяжелее и тяжелее?

вопрос не мне, но рискну предположить, что маркетологи пересаживают всех на карбон.

Именно потому серия КК рам Team Issue не получила продолжения и канула в Scale

Sapotek · **Добавлено:** 13.10.2011 13:33

-

konstruktor · **Добавлено:** 13.10.2011 13:37

при чём тут гидроформинг? А если будут гнуть трубы без жидкости, то рамы станут легче?

vile.gnus · **Добавлено:** 13.10.2011 13:39

Sapotek писал(а):

а не знаете других примеров, потому как у нас в украине, на самом деле весьма скудный выбор байков, а то чего вы не знаете, не говорит о том что это плохо, по простой причине - стереотипность мышления и реверсивная психология ко всему новому. то есть банальный человеческий фактор и лень изучить и почитать то, что вам первый раз не понравилось. как говорится, книгу по обложке не судят. а тут я смотрю сплошной метод кочки.

Это все хорошо и понятно за исключением того, что не понятно все таки, чего именно я в этой теме не знаю?
Где 3 примера легких металлических рам?

vile.gnus · **Добавлено:** 13.10.2011 13:41

Sapotek писал(а):

все очень просто - это гидроформинг. расписывать думаю не стоит почему именно он. я думаю, что вы не будете отрицать, что 95% известных брендов пользуются гидроформингом. маркетологам надо кушать тоже

как жаль, что у меня нет ни одной рамы (из 5-и) выполненной по технологии гидроформинга. Бедные маркетологи, недоедают из-за меня

vile.gnus · **Добавлено:** 13.10.2011 13:47

Раз уж вспомнили маркетологов, вот где они не дремлют...

еще пара компаний в т.ч. Look сделали такое же говно. :facepalm:

Sapotek · **Добавлено:** 13.10.2011 13:57

-

vile.gnus · **Добавлено:** 13.10.2011 14:05

Sapotek писал(а):

вы не знаете бренд BH Bikes. поэтому вражески к нему настроились, как мне показалось.

а кто сказал, что я о нем не знаю? Хотя в шоссе они вроде более известны, чем в МТБ, даже Астана какое-то время ездила на BH
Вообще диалог начался с того, что было заявлено о принципиально новой подвеске. Я привел пример Трека, у которого такая же подвеска уже несколько лет, а кто-то привел картинки по которым это видно. После этого набежали "адепты бренда", которым нужно продвигать его в Украине и начался бардак.

И я так и не понял, за что нужно любить именно BH.
Таких брендов - сотни, своих уникальных разработок не замечено. дизайн? цена? кстати, а где цену посмотреть?

konstruktor · **Добавлено:** 13.10.2011 14:14

Sapotek, задам вопрос иначе: какое отношение именно ГИДРОФОРМИНГА к увеличению веса?

именно всё описанное Вами увеличение жёсткости ведёт к возможности применение тонкостенных батированных труб, что ведёт к снижению веса с повышением жёсткости

vile.gnus · **Добавлено:** 13.10.2011 14:25

UPD:
нашел... это печально...

Bash-Sport · **Добавлено:** 13.10.2011 14:28

Цитата:

кстати, а где цену посмотреть?

какие модели вас интересуют ????

Цитата:

нашел... это печально...

и что печального???

vile.gnus · **Добавлено:** 13.10.2011 14:33

Bash-Sport писал(а):

Цитата:

кстати, а где цену посмотреть?

какие модели вас интересуют ????

Уже нашел, интересовала геометрия хардтейла.
XL с ЕТТ 605 идет в печь вместе с келлисом и тысячами каталожных китайцев.

раз уж такая пьянка пошла: доступны ли отдельно фреймсеты Ultralight и G5 и какая розница в Украине?

Sapotek · **Добавлено:** 13.10.2011 14:36

-

vile.gnus · **Добавлено:** 13.10.2011 15:09

И все таки, чем думали люди, когда делали раму размера XL с ЕТТ 605 мм?
Они пытались вообще на нее посадить человека ростом 190+см?
605 - это максимум на 180см

Sapotek · **Добавлено:** 13.10.2011 16:38

-

vile.gnus · **Добавлено:** 13.10.2011 17:00

Sapotek писал(а):

605 это понятие геометрии "top tube center to center".
исходя из этого "top tube horizontal" будет равна 630-635мм, то есть, то к чему мы, собственно и привыкли.

Horiz. length (B)
XL - 605

я читать вроде еще не разучился
http://www.bhbikes.com/en/familia/ultimate

andr · **Добавлено:** 13.10.2011 21:10

Vile.gnus, это у них в самом деле ловко вышло. Какой самый простой способ получить легкую и прочную раму? Нужно сделать ее короткой. Перья укорачивать не совсем бонтон. Это не стрит, на торчках через спину перевернешься. Значит, нужно уменьшить ЕТТ. Конечно, тогда 175-180-см гонщики полезут на раму XL. В таком размере она уже не столь легкая, как в S. Но кто об этом вспомнит?

vile.gnus писал(а):

Почему с каждым годом алю рамы все тяжелее и тяжелее?

Тут уже сказали про углепластик. Не новость, что ал. рамы мировых марок стоят в модельном ряду ниже карбоновых. Поэтому сейчас ал. рамы почти всегда продают в составе байка, а не в голом виде. Проверить им вес трудно: надо разобрать байк. Значит, производитель может смело плюнуть на вес и написать в каталоге что попало. У большинства фирм сегодня лишь одно требование к физ. свойствам ал. рамы: чтобы не ломалась. Этого достичь легко, если сделать раму массивной.
Кроме того, похоже, все считают, что алюминий с карбоном нужно расподобить. Покупателя проще склонить к покупке, когда критерии качества просты, когда их мало (цена, вес - и всё) и когда разница в уровне (то есть в цене и в весе) бросается в глаза. А если бы в одном каталоге сошлись алюминий со скандиевой лигатурой (Scott Team Issue 2002-2004) и карбон с примерно тем же весом (Scott Scale 30 2005), пришлось бы мучиться.

Мучиться можно давно известным способом.
Чего это карбоновая настолько дороже? Вес же такой, как у скандиевой (ну, то есть алюминиевой, легированной скандием). Вот почему карбоновая такая дорогая? Наверное, потому что карбоновая!
Зато скандиевая - дешевле. И, в общем, такая же легкая. Но скандиевая. Хотя дешевле. Дешево - это хорошо. Но зато карбоновая - это да! Однако дороже.

Наверное, есть и другие резоны. Ход вилок на гоночных байках за последние 8-9 лет вырос с 63-80 до 100 мм. На столько же выросла и длина вилок - то есть рычаг, выворачивающий рулевой стакан в раме. Кроме того, в рамах, рассчитанных на 100-мм вилки, нижний край рулевого стакана дальше от земли, чем в рамах под 63-80-мм вилки. А каретка ведь осталась на прежнем месте. Значит, удлинились нижняя и верхняя трубы. Если не изменить калибр труб или толщину стенок, жесткость и прочность рамы упадут. Ее нужно усилить, то есть сделать тяжелее.
Притом и вилки стали в среднем жестче на изгиб/кручение: там 32-мм ноги вместо 28-мм и повсеместный дисковый тормоз вместо ви. Вилки с большой изгибной жесткостью сильнее нагружают раму, а потому ее снова-таки нужно укреплять.

andrew con dios · **Добавлено:** 15.10.2011 09:31

вот у орбеи таже петрушка http://www.uventasport.ru/contents/view ... pokolenija

Volod · **Добавлено:** 17.10.2011 09:06

Народ, а вилки действительно увеличились в длине?
Просто я думал, что размер штанов уменшился при тех же габаритах вилки и соответственно вылет стойки из штанов стал большим - за счёт увеличения вылета стойки возросла на неё нагрузка, а через неё и на штаны вилки, кроме того, возможно изначально 28мм диаметр был разработан под вибряки, а когда дискачи начали брать своё и диаметр роторов становился всё большим, был принят стандарт 32мм. Не так?

andr · **Добавлено:** 28.10.2011 16:00

Volod писал(а):

Народ, а вилки действительно увеличились в длине?
Просто я думал, что размер штанов уменшился при тех же габаритах вилки и соответственно вылет стойки из штанов стал большим

Допустим, увеличили ход и не удлинили вилку. Когда ее полностью сжать, корона вилки коснется покрышки. Лимитирующее звено - именно корона. Укорачивай штаны или удлиняй, корона останется на прежнем месте.
Если удлинить не штаны, а ноги, корона подымется и не будет задевать за резину. Поэтому с ростом хода растет общая длина вилки. Она и выросла. Это можно заметить, роясь в старых каталогах.

Цитата:

кроме того, возможно изначально 28мм диаметр был разработан под вибряки, а когда дискачи начали брать своё и диаметр роторов становился всё большим, был принят стандарт 32мм.

Рассуждать можно всяко. Скорей всего, так и было. Только фирмы не очень любят об этом говорить.

Bash-Sport · **Добавлено:** 04.03.2012 17:19

возможна поставка под заказ всех моделей BH Bikes

Кузя · **Добавлено:** 04.03.2012 18:42

Такая геометрия заднего треугольника для понтов или она как то работает, что она дает?

На какой вес рассчитаны эти рамы?

Bash-Sport · **Добавлено:** 04.03.2012 19:40

A new clamp system for the rear brake significantly improves performance with an optimum attack angle. In addition, the clamp is 30% more solid. It reduces noise and, due to the new position of the pin, also increases safety

Новая система задних тормозов существенно повышает скорость работы с оптимальным углом атаки.
Кроме того, усилие схватывания на 30% больше. Эта система снижает уровень шума и увеличивает
безопасность.

макс. ростовка 20"

Кузя · **Добавлено:** 04.03.2012 19:46

Чесно говоря не понял, скорость работы чего она повышает?
Усилие схватывания за счет чего выше, туда специфический тормоз какойто становится?

Bash-Sport · **Добавлено:** 04.03.2012 20:14

немного неправильный перевод имелось ввиду "значительно улучшает работу с оптимальным углом нападения"
тормоз стандартная гидра. к примеру на модели Zenith 7,6 стоят Тормоза: SHIMANO M446 160. все дело в углах.

Кузя · **Добавлено:** 04.03.2012 20:25

Все равно ничего не понял, но и на этом спасибо. Я думал что это какой то хитрый мягкий треугольник.

vile.gnus · **Добавлено:** 04.03.2012 22:53

Bash-Sport писал(а):

немного неправильный перевод имелось ввиду "значительно улучшает работу с оптимальным углом нападения"
тормоз стандартная гидра. к примеру на модели Zenith 7,6 стоят Тормоза: SHIMANO M446 160. все дело в углах.

А можно теперь своими словами?
Потому что тут пахнет полным непониманием мат части + гугл.транслейтом

vile.gnus · **Добавлено:** 04.03.2012 22:57

Кузя писал(а):

Все равно ничего не понял, но и на этом спасибо. Я думал что это какой то хитрый мягкий треугольник.

Суть проблемы в чем.
Сейчас пошел тренд на тонкое заднее верхнее перо, которое добавлят немножко флекса, уменьшая жесткость в вертикальном нарпавлении. Тренд правильный. Если на это перо поставить калипер, перо может просто сломаться. Если пытаться втулить задний пост маунт на нижнее перо, он там помещается с натяжкой, приходится делать излом пера типа как на картинке. Ессесно маркетологам сразу дали задачу придумать красивое название типа технологии и сказку про угол атаки.

andr · **Добавлено:** 04.03.2012 23:49

Да. На прямое нижнее перо калипер не влезет. Он просто упрется в верхнее перо. Поэтому приходится делать гнутое нижнее перо. А для симметрии - оба.
Можно поступить иначе и обвести калипер не нижним, а верхним пером:

Но так делают редко. Перо приходится гнуть очень сильно; это снизит прочность (а если усилить ослабленное место - вырастет вес).

Heitaver · **Добавлено:** 05.03.2012 00:25

Такое крепление тормоза было еще в 2004-2005 годах на меридах, только IS. И я не помню что б там было извращение с гнутостью перьев

Heitaver · **Добавлено:** 05.03.2012 00:32

вот, но теперь вижу, что верхние перья вверх изогнуты

Skrip · **Добавлено:** 05.03.2012 02:00

В 1м посте на видео, человек говорит что у ихнего велосипеда амортизатор накачен на 150psi, в то время как на остальных под 200, чем меньше тем лучше?

Bash-Sport · **Добавлено:** 05.03.2012 17:30

Я бы не сказал "чем меньше тем лучше". повышения давления в аморте, дает меньшую раскачку. все зависит от рельефа дороги.

vile.gnus · **Добавлено:** 05.03.2012 17:37

Bash-Sport писал(а):

Я бы не сказал "чем меньше тем лучше". повышения давления в аморте, дает меньшую раскачку. все зависит от рельефа дороги.

Все зависит еще от рычажности подвески и сечения воздушной камеры. Раскачка тут совсем другим боком

Bash-Sport · **Добавлено:** 14.03.2012 16:53

vile.gnus писал(а):

Bash-Sport писал(а):

Я бы не сказал "чем меньше тем лучше". повышения давления в аморте, дает меньшую раскачку. все зависит от рельефа дороги.

Все зависит еще от рычажности подвески и сечения воздушной камеры. Раскачка тут совсем другим боком

Тоже верно. благодарю за поправку.

Новости	Форум	Контакты
Отчеты	Барахолка	Реклама
Статьи	Календарь	Скидки ХТ


Страница 1 из 1 [ Сообщений: 64 ]